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济南地铁二维码APP应用亮点

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济南地铁二维码APP应用功能

济南地铁包含线路查询、站点图、最济南、政务大厅等功能，不仅让用户能够了解济南地铁，还能找到实用的功能。

1.线路查询：查询各号线时间、站点、票价。

2.站点图：展示济南地铁各站点地图、查看站点出口导示图、换乘线路、附近公交、站点周边等。

3.最济南：展示老济南的各种风味美食及饮食文化，支持在线发布各类美食及坐标。

4.政务大厅：展示地铁上的人和事、乘车规定、失物招领、问卷调查、地铁热线服务等。

济南地铁二维码APP收费标准

济南市轨道交通实行计程票制，具体票价政策为：

起步价2元，起步里程5公里；

5～10公里(含)，票价为3元；

10～15公里(含)，票价为4元；

15～22公里(含)，票价为5元；

22～29公里(含)，票价为6元；

29公里以上，每增加1元，可乘坐9公里。

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解读丨迟到的济南地铁何以迎来爆发式发展？

6月5日，济南轨交集团发布消息：济南地铁2号线已全面开建，并将成为全省首条无人驾驶的地铁线。此时，距济南的首条地铁正式投入商业运营不过才过了仅仅2个月。

而在此之前的5月20日，济南市政府网站对《济南市城市轨道交通第二期建设规划(2019～2024年)》环境影响评价进行第二次公示，接下来的5年，济南将再建7条轨道交通线。

消息一出，济南人可能自己都一时有些惊愕。曾几何时，作为地铁建设城市中的“后进生”，地铁还一直都是济南这座城市和济南人难以言说的一个心结。

4月1日，济南地铁1号线正式商业运营

实际上，直到2019年4月1日，济南才真正进入了“地铁时代”。仅仅一个多月后，济南就一下子公布了7个轨道交通项目规划，这样的密度和规模，即便在国内一线城市中也是罕见的。

一夜之间，济南这个“后进生”似乎一下子“开了窍”，开始了自己猛追的步伐。人们在惊讶的同时，难免也会有疑问，那就是：为什么？济南地铁建设爆发的能力与动力又在哪？

“洞中方一日，世上已千年”

山东在奋起直追

“这次区划调整是济南、莱芜发展史上一次重大机遇。”山东省政府秘书长申长友当时在新闻发布会上说，“通过区划调整，做大做强省会，打造全省区域发展的重要增长极，让济南在省会城市群经济圈中发挥龙头作用，在全省东西协调发展中发挥带动作用，在全国区域发展大局中发挥重要作用。”

随后不久召开的济南两会上，济南第一次在《政府工作报告》中将“国家中心城市”作为奋斗目标。

济南近十年GDP及财政收入，数据来源：济南市统计局历年《济南市国民经济和社会发展统计公报》

记者梳理济南历年市政府工作报告及国民经济和社会发展规划纲要发现，十余年间，济南的城市定位经历了从省会城市、区域中心城市到“大强美富通”现代化国际大都市的嬗变。官方阐释里，“大强美富通”现代化国际大都市的“通”是要路通、心通、气通。

而在全省的三核引领战略中，济南也被寄予重任。

近两年来，“对标”是济南市领导用到的高频词，对标的对象也包括了郑州、合肥、杭州、深圳等。这些城市都有自己的特点，而济南对标城市的“多元化”，也反映出济南对发展的渴望及对自身存在不足的认识。

“各县要与全国百强县对标对表,各区要与全国副省级城市城区对标对表,市直各部门各单位要与全国副省级城市对口部门、单位对标对表,全市要与过万亿城市对标对表。”济南再次强调,坚定信心跟进落实，加压提标跟进落实，提速提效跟进落实，在“快”上做好文章，在“敢”上冲锋在前,在“实”上落地见效。

以轨道交通大建设

助推城市发展大跨越

济南的大发展离不开轨道交通。2017年4月17日的济南市政府常务会议上，会议听取了《关于城市轨道交通建设规划工作情况的汇报》，会议认为，轨道交通对缓解城市交通拥堵、提升城市品质、经济稳增长具有重要作用。

“地铁是大城市都市群最重要的交通方式，几乎已经成了大城市的标配。”近日，山东省委党校经济学部教授徐加明在接受大众网·海报新闻记者采访时说，地铁的快捷、便利，有利于加快人员等要素的流动，加速集聚科技等要素，同时也会节省社会经济活动的时间、空间成本。另外，人员的流动能极大带动消费，促进经济的发展。

而济南对轨道交通建设的重视程度，从市领导的多次视察便可见一斑。早在2016年11月26日，时任山东省委常委、济南市委书记王文涛就与履新济南市委副书记，济南市政府副市长、代市长不久的王忠林到施工现场察看工程建设情况。

2018年4月8日下午，时任济南市委副书记、市长王忠林调研轨道交通工程建设工作。在随后召开的座谈会上，王忠林指出，要充分认识加快推进轨道交通工程建设的重要性。轨道交通对缓解城市交通拥堵、完善城市交通体系具有重要意义。

王忠林围绕轨道交通建设工作讲了六点意见，其中之一是要提高效率，正在建设的R1线、R3线要全面提速，特别是R1线要确保2019年元旦通车，尽早圆济南人的“地铁梦”。最终，济南仅用1265天便实现了1号线开通，比原定通车时间提前了约1年，创出轨道交通建设的“济南速度”、“济南效率”。

2019年1月1日，济南轨道交通1号线建成通车时，山东省委常委、济南市委书记王忠林致辞强调，要以1号线通车为新起点，全力推进轨道交通建设提速，以轨道交通的大建设，促进城市资源的大集聚，实现城市环境的大改善，助推城市发展的大跨越。

济南轨道交通二期规划涉及线路将串起济南西站、济南东站、济南站、长途汽车总站、济南机场，以及CBD核心区、唐冶片区、汉峪片区、新旧动能转换先行区等重点区域

这与此前2018年4月8日调研时的讲话有所呼应，彼时他谈到，在推进一期工程的同时做好二期工程报批工作，在做好保泉的同时能走地下尽量走地下，通过轨道交通把济南新旧动能转换先行区、CBD、长清大学科技园等连接起来。同年10月10日，济南市委副书记、市长孙述涛主持召开城市规划专题会议，会议强调，轨道交通二期建设规划要围绕支持新旧动能转换先行区建设、疏解城区交通拥堵、引导城市发展的目标。

今年全国两会期间，王忠林在接受媒体采访时再次阐释了济南轨道交通的规划及其对济南发展的意义。他说，1号线、2号线、3号线三条市域快线建设完成后，将基本形成“H”型轨道交通网络体系。第二期建设规划建成后将极大地疏解中心城区交通拥挤现状，有力促进老城区、中央商务区、新旧动能转换先行区相互间的要素流动。“我们计划综合运用多种轨道交通制式，打造覆盖全域、有效支撑城市未来发展的轨道交通网络体系。”

虽然后续仍有审批、建设过程中可能存在的可变因素，但可以确定的是，二期规划的建设首先会考虑疏解城市交通和引领城市发展等因素，涉及线路将串起济南西站、济南东站、济南站、长途汽车总站、济南机场，以及CBD核心区、唐冶片区、汉峪片区、新旧动能转换先行区等重点区域。

“新建的线路，将会密切拉近济南周边区县和中心城区的距离。随着交通的便利，它们经济上的联系、产业配置上的联系也将更加紧密。”徐加明说。